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Auto Nejma lance la gamme Mercedes-Benz Plug-in Hybrid avec cinq nouveaux modèles hybrides rechargeables et ouvre la voie à la mobilité électrifiée. Il s’agit des Classe E, GLC, GLC Coupé, GLE et GLE Coupé, en hybridation diesel ou essence.
«Les véhicules Plug-in Hybrid offrent un double avantage aux clients : en ville, ils roulent en mode tout électrique et sur les longs trajets, ils profitent de l’autonomie du moteur thermique. Ils accroissent encore l’efficience du véhicule en récupérant d’une part l’énergie au freinage et en veillant d’autre part à un fonctionnement du moteur thermique dans des conditions de service favorables», souligne la marque indiquant que les modèles hybrides rechargeables représentent une étape décisive sur la voie de la conduite sans émission. Le constructeur Mercedes-Benz se dit perfectionner de manière systématique ses versions hybrides rechargeables. Ainsi, les modèles Plug-in Hybrid se présentent comme garantissant un dynamisme élevé.
Modèles hybrides rechargeables de troisième génération
Avec les modèles proposés au lancement aux moteurs à implantation longitudinale, le moteur électrique a été spécialement conçu pour la boîte hybride rechargeable 9G-TRONIC et monté sur le principe d’un moteur synchrone à excitation permanente. En liaison avec l’électronique de puissance plus performante, les densités de puissance et de couple ont pu être améliorées par rapport aux premières générations. L’une des principales innovations est le convertisseur de couple avec embrayage de pontage de convertisseur intégré.
Une recharge des véhicules simplifiée
La recharge peut s’effectuer en tout confort et sans complication non seulement sur une prise secteur domestique, notamment sur une Mercedes-Benz Home Wallbox, mais aussi en chemin sur les bornes de recharge publiques.
Le parc de bornes de recharge publiques se développe au Maroc et compte une soixantaine de bornes actuellement implantées principalement sur les axes Tanger – Agadir et Rabat – Fès. Ces bornes se retrouvent essentiellement dans les stations service et de plus en plus d’opérateurs indépendants
proposent des bornes de recharge à leurs clients (parkings, centres commerciaux, hôtels, etc.).
Plus d’énergie, un stockage plus dense pour une autonomie électrique accrue
Les modèles hybrides rechargeables Mercedes-Benz de la génération actuelle affichent désormais une autonomie de près de 50 km (NEDC) sans émissions locales en mode 100 % électrique. Le GLE peut même parcourir plus de 100 kilomètres (NEDC). Le passage de la capacité nominale à 13,5 kWh est décisif pour l’augmentation de l’autonomie électrique. La batterie du GLE stocke même 31,2 kWh. L’adoption de cellules au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) en remplacement de la combinaison chimique lithium-fer-phosphate (LiFePo) a permis de porter la capacité des cellules de 22 à 37 Ah.
Le système de batterie à haute efficience est fourni par Deutsche ACCUMOTIVE, une filiale de Daimler.
L’électronique de puissance est logée dans le compartiment moteur. Chargeur embarqué de 7,4 kW de puissance pour une charge plus rapide. Le nouveau chargeur embarqué double la puissance de charge qui passe de 3,6 kW à 7,4 kW et constitue le meilleur compromis possible en termes d’encombrement, de poids et de puissance de charge. Ainsi, branchée par exemple sur un boîtier mural (sur courant alternatif), la batterie déchargée peut être rechargée complètement et confortablement à domicile en l’espace d’environ une heure et demie (GLE : 3 heures et 15 minutes). Elle peut même être rechargée sur une prise secteur standard en cinq heures environ.
Torse hybride dans la boîte automatique à convertisseur
Gain de puissance et miniaturisation. La boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC est la pièce maîtresse des éléments mécaniques des modèles hybrides rechargeables de troisième génération avec moteur thermique à implantation longitudinale. Elle enrichit la boîte automatique à convertisseur actuelle d’un torse hybride avec convertisseur intégré, embrayage et puissant alternateur. Les avantages de la boîte de vitesses de base tels que le confort de passage de rapports exemplaire, des changements de vitesse à peine perceptibles et une charge remorquée élevée en traction sont conservés.
Pour le mode hybride, la version la plus puissante de la boîte de base est utilisée avec un couple transmissible de 700 Nm maxi afin de pouvoir exploiter si nécessaire la force conjuguée des moteurs thermique et électrique. La boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC se distingue par son rendement très
élevé et contribue en particulier en mode électrique à une hausse de l’efficience de la chaîne cinématique.
Climatisation électrique de l’habitacle
Climat agréable dès la montée à bord. Le réseau de bord haute tension alimente non seulement les composants de la chaîne cinématique et de la pompe à dépression du système de freinage à récupération d’énergie, mais aussi le compresseur frigorifique électrique et le chauffage auxiliaire haute tension. Ces deux équipements permettent de préclimatiser l’habitacle en été comme en hiver car ils fonctionnent aussi sans moteur thermique.
Modes de conduite avec MBUX
Avec l’introduction de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), les modes de fonctionnement hybrides proposés jusqu’à présent sur tous les modèles Plug-in Hybrid ont été intégrés dans des programmes de conduite. Chaque modèle Mercedes-Benz hybride rechargeable est ainsi doté des nouveaux programmes de conduite « Electric » et « Battery Level ». Le mode « Electric » permet d’expérimenter la performance électrique à son maximum. Le moteur thermique prend uniquement le relais lorsque le conducteur enfonce la pédale d’accélérateur (kickdown). Dans le programme « Electric », l’intensité de la récupération peut être sélectionnée via les palettes situées derrière le volant. Les palettes de commande au volant autorisent la sélection de cinq niveaux de récupération différents (DAUTO, D+, D, D- et D–).
Les modes Confort, ECO et Sport sont également disponibles. Le conducteur peut ainsi prioriser si nécessaire une conduite électrique, mettre l’accent sur la dynamique de marche grâce à une propulsion combinée ou favoriser la conduite par moteur thermique pour préserver notamment l’autonomie
électrique.
Potentiel d’économie de CO2 élevé grâce à une utilisation appropriée de la technologie hybride rechargeable
Pour pouvoir évaluer l’éco-compatibilité d’un véhicule, les experts environnementaux de Daimler tiennent compte des émissions et de la consommation des ressources sur tout le cycle de vie du véhicule. Cela prend la forme d’un bilan écologique qui recense les principales incidences environnementales – de l’extraction des matières premières à la valorisation, en passant par la production et l’utilisation. Dans ce contexte, dès aujourd’hui, le bilan environnemental en termes d’émissions de CO2 est notamment positif pour les modèles hybrides rechargeables malgré une fabrication plus complexe.
Un modèle hybride rechargeable de nouvelle génération Mercedes-Benz génère à la fabrication, du fait de ses composants technologiques et en particulier de sa batterie haute tension, des rejets de CO2 supérieurs d’environ 20 % à ceux d’une voiture comparable à propulsion conventionnelle.
Une utilisation systématique de la fonction rechargeable via une recharge régulière de la batterie sur le réseau et l’efficience plus élevée pendant la marche permettent de réduire les émissions de CO2 pendant les trajets (jusqu’à 40 % de moins), même avec le mix électrique actuel. Si la batterie du véhicule est exclusivement alimentée en électricité issue de sources d’énergie renouvelables, la réduction du CO2 peut aller jusqu’à 70 %.
Malgré la complexité nettement plus élevée de la fabrication, la propulsion hybride rechargeable peut éviter le rejet d’une grande partie du CO2 habituellement dégagé sur toute la durée de vie du véhicule et va jusqu’à représenter, dans le meilleur des cas, environ 45 % des émissions totales. Les
émissions accrues de CO2 lors de la fabrication sont dans ce cas un investissement plus que rentable à l’usage.
